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区域性运力紧张！中欧班列逆势增长，亟需加强顶层设计全球实时

2023-06-18 21:34:54来源：华夏时报

本报（chinatimes.net.cn）记者张智北京报道

应中欧投资贸易的不断扩大而产生的中欧班列，随着共建“一带一路”倡议不断推进而壮大，已经成为我国与共建国家经贸联系最为紧密的路径。

截至今年5月底，中欧班列累计开行超过了7.2万列，运送货物628万标箱，重箱率已达到了98.3%，货值累计接近3000亿美元，运送货物的品类从开航初期的书记电脑等IT产品逐步扩大到服装、鞋帽、汽车及配件粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类，5万多品种，涵盖了沿线国家和地区人民生产、生活所需的方方面面。

(资料图)

“截至5月底，中欧班列共铺设了82条运行线路通达欧洲25个国家、213个城市，逐渐连点线直接成网，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。中欧班列的快速发展有力推动了沿线国家之间的政策沟通、设施联通和贸易畅通，带动了资金融通和民心相通，促进了亚欧大陆的互联互通，成为推动区域经济发展的重要引擎。”在中国对外投资合作洽谈会“助推中欧班列高质量发展圆桌论坛”上，国家发改委区域开放司处长陈怀海对《华夏时报》记者表示。

数据显示，今年1至5月，仅武汉中欧班列发运534列、运送货物达43854标箱，同比分别增长149.53%、148.55%，5月份开行116列、运送货物9568标箱，同比分别增长63.38%、62.61%，前5个月累计发运量和5月单月发运量双双创下历年新高。

不过，运量的逆势增长也造成了区域性运力紧张。行业内人士建议，未来，中欧班列各个枢纽之间应加强协作，形成合力，通过信息共享、资源共享、协同运作等方式优化中欧班列的运输网络，提升整体的效率，实现进一步增长。

增长趋势明显

“中欧班列真正体现了中国务实开放的大门越开越大，成为全球化深度合作的最重要载体，极大带动了沿线国家地区经济社会繁荣发展。”陈怀海表示。

1—5月，中俄贸易额达到938亿美元，同比增长40.7%。其中，中国对俄罗斯的出口增长了75.6%，达到429.5亿美元；对俄罗斯商品和服务的进口增长了20.4%，达到508.5亿美元。

“未来双边贸易额的增长肯定是离不开有效、及时、迅速的物流网络建设，俄罗斯正在向东看，正在更加地寻找新的渠道走向中国。在东方交通走廊，通过陆陆边境，中俄两国有10%的增长，通过哈萨克斯坦有25%的增长。中国内陆的边境口岸的通关等不断便利化，希望我们在未来能够看到会有更多的农业班列出现，充分挖掘中欧班列潜力。”俄罗斯驻华商务代表阿列克谢·达赫诺夫斯基表示。

近期，中俄同江口岸即将具备集装箱的通行能力，这也会为中俄之间国际物流的畅通发挥良好的作用。

事实上，中欧班列已成为保障产业链、供应链安全的重要通道。

新冠肺炎疫情暴发以后，在海运、空运受阻的情况下，中国国内的中欧班列运营平台主动对接企业出口需求，一些大的企业如TCL、戴尔、联想、吉利、沃尔沃等开始定制班列，通过采取匹配班次多项举措，为国内外产业链、供应链稳定提供了重要支撑。

“2022年以来，我们已累计开启定制班列150列，有效降低了新冠肺炎疫情对国际产业链供应链稳定冲击的影响。”陈怀海介绍。

据了解，2022年，中国共开行中欧班列1.6万列，比上一年增长9%，发送货物160万标箱同比增长10%。国内出发城市达到了109个，通达欧洲25个国家和211个城市。中欧班列逐步连点成线，织线成网，运输服务网络已经覆盖欧洲全境。

“中欧班列已正式纳入‘十四五’规划纲要，我们要推动构建以中欧班列、入海新通道等多式联运模式，以铁路、港口、观望为依托的互联互通网络，造福各国人民，为推动我国与‘一带一路’沿线国家互联互通做出应有的贡献。”中国产业海外发展协会会长和振伟表示。

进一步加强顶层设计

不过，随着中欧班列不断发展，目前也遇到一定难题。

中铁物资总公司供应链科技集团有限公司董事长欧阳兵表示，当前，中欧班列补贴减少，成本增加；同时，运力出现了区域性的紧张，时效不太稳定，以前4、5天能够发运，但现在紧张的时候等待两个月都有可能；此外，每个平台的服务质量也不同。

河北陆港建设集团执行董事李信龙也表示，目前，部分口岸的能力饱和，沿线的交通设施有待改进，比如，阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯等口岸运载能力负荷运行，而监管口岸受基础设施的影响，换装时间较长，物流仓储能力不足，无法使用中欧班列不断增大的货运量的需求，降低了中欧班列的运输速度，使得运输货物抵达国内的时间放缓，尤其是现在的回程班列受影响非常大，各个口岸出现积压情况。

不仅如此，中欧班列还存在返程货源数量少、价值低，海外市场开拓不足的问题。

据了解，回程班列的空箱一直是中欧班列运营存在的问题，而且回程货物大部分是粮油、矿石、木材等，回程货物短缺既有中欧经济发展水平和贸易结构不平衡的因素，也有国内班列运营平台在海外布局较少，市场开拓力度不大等因素。

“建议加强中欧班列枢纽节点的规划布局和建设，形成中欧班列和枢纽节点良性的循环互动。中欧班列的一些地区仍然面临运力不足的问题，随着市场的扩大，数量和需求的不断增加，运力和口岸的通过瓶颈和能力限制了中欧班列的发展，为解决该难题应继续扩大对口岸设施的规划投资。同时，加大建立回程班列的分拨中心，布局建设海外仓，加强回程班列的货源组织，推进中欧班列与地方产业的融合，鼓励中国企业在中欧班列境外线路周边地区建立生产基地，为大宗客户提供端对端的全程的物流综合服务，包括供应链的金融服务等。还应加强铁空铁水铁海的联运，为中欧班列可持续健康发展提供一个支撑。”欧阳兵建议。

中国外运股份有限公司产品通道部总经理助理周晓倩也建议，应继续深化合作提升通道能力，在通道资源的投入上，加强在境外的资源共建、共享，避免资源的重复投入和使用不足，而在关键的堵点和能力存在瓶颈的环节要共同加快沿线的口岸扩能，软硬件基础设施建设，重点地区投入厂站、车板、集装箱等关键资源。

同时，支持通道多元化发展和通道互联，比如，中欧班列的南通道和泛亚通道需要各方共同推动，加快推动规定化和规模化运营。

在行业内人士看来，面对“一带一路”倡议这个当今时代大势，中欧班列发挥着至关重要的作用，未来，针对中欧班列，应进一步加强顶层设计，进一步深化合作交流，进一步提升通道能力建设，进一步信息互联互通。

责任编辑：徐芸茜主编：公培佳

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